一直以來，企業(yè)基本都談的是"商業(yè)模式"，很少企業(yè)會談到"商業(yè)空間"。通常來說，企業(yè)個體認為創(chuàng)建了獨特的商業(yè)模式，就意味著創(chuàng)造了自己的商業(yè)空間。了解商業(yè)上的黑洞理論有助于企業(yè)避免走入盲區(qū)產(chǎn)生決策失誤。

　　按照過去產(chǎn)業(yè)邊界的說法，微波爐是一種家電產(chǎn)品，半成品菜是一種農(nóng)副產(chǎn)品，它們分屬于界限分明的兩個產(chǎn)業(yè)，并且老死不相往來。假如在某一天，微波爐公司對半成品菜公司說"我是你的上游產(chǎn)品"，或者半成品菜公司對微波爐公司說"我是你的合作伙伴"，它們雙方肯定都會彼此嘲笑對方的荒唐。但事實上，它們之間確實存在著某種微妙的合作關(guān)系——假如沒有微波爐產(chǎn)品的支持，半成品菜產(chǎn)品的節(jié)省時間功能就發(fā)揮不出來；假如沒有半成品菜產(chǎn)品的支持，那么，空蕩蕩的微波爐的銷售不會好到哪里去。

　　當然，在更早些的傳統(tǒng)商業(yè)時代，甚至連"商業(yè)模式"的概念都不存在，最多，也只會使用"贏利模式"這個詞語。是的，傳統(tǒng)商人們是赤裸裸地以追求利潤為目的，并且創(chuàng)造出了一系列的傳統(tǒng)商業(yè)意義上的贏利模式，這其中，無論是資源壟斷的贏利活動，還是官商勾結(jié)的贏利模式，或是人際關(guān)系型的所謂商業(yè)模式等等，區(qū)分的僅僅是商業(yè)利潤來源的不同，它與我們今天所說的企業(yè)的商業(yè)模式，有著天壤之別。

　　至少，"商業(yè)模式"說法的提出，要比原先企業(yè)個體基于產(chǎn)品的單打獨斗，是一個顯著的進步。在典型工業(yè)時代，當一個企業(yè)家碰到一位投資家時，首先被問到的一個問題是：你的商業(yè)模式是什么？這位投資家的真實意思是：你的商業(yè)利潤來自哪一個治理經(jīng)營環(huán)節(jié)？確實，現(xiàn)代企業(yè)組織治理要比傳統(tǒng)商業(yè)贏利活動復雜得多，少的也有三到五個環(huán)節(jié)，而多的則達到十幾個乃至數(shù)十個環(huán)節(jié)，這些由內(nèi)而外環(huán)環(huán)相扣的生產(chǎn)與經(jīng)營的環(huán)節(jié)，構(gòu)成了我們今天常說的產(chǎn)業(yè)鏈或價值鏈。

　　因此，就連治理大師德魯克都這樣說：今天的商業(yè)競爭，已經(jīng)從產(chǎn)品之間的競爭，變成了商業(yè)模式之間的競爭。然而，在真實的商業(yè)世界里，卻正在靜靜的發(fā)生著變化。

　　沒有人是一個孤島

　　我們知道，一個產(chǎn)品是有市場半徑的，在過去，企業(yè)經(jīng)常這樣認為：產(chǎn)品的半徑就是企業(yè)的半徑，也就是市場的半徑。但是，企業(yè)卻忽視了另外一個重要的商業(yè)現(xiàn)象：每一個產(chǎn)品的半徑，都有可能與另一個產(chǎn)品的半徑，出現(xiàn)重疊和交叉的部分——這種重疊和交叉，只能是基于一種生活方式而發(fā)生，并且形成了生活方式意義上的商業(yè)黑洞。

　　這也是"商業(yè)模式"與"商業(yè)空間"的本質(zhì)區(qū)別：前者創(chuàng)造了一個平面的、封閉的、上下游關(guān)系的商業(yè)鏈條，它不僅不答應所謂不相干產(chǎn)品的進入，而且故意設(shè)置各種行業(yè)或技術(shù)壁壘限制進入，所以，當所謂市場空間趨向于飽和時，同行惡性競爭就開始了。但是，后者創(chuàng)造的卻是一個立體的、開放的、基于生活方式的商業(yè)空間，它不僅熱烈歡迎所謂不相干產(chǎn)品的進入，而且進入到同一種生活方式空間里的產(chǎn)品越多，就意味著商業(yè)空間的增長越是廣闊，因為正是來自不同企業(yè)或產(chǎn)品的彼此支持，才使得一種生活方式成為了一個成熟的市場。

　　確實，我們經(jīng)常這樣說，旅游業(yè)帶動了吃、住、行、玩、樂等等多個產(chǎn)業(yè)的興起，但是，為什么一個小小的旅游產(chǎn)業(yè)，卻能夠帶動起數(shù)十個產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)的興旺？至少，按照過去以往的產(chǎn)業(yè)競爭理論來看，這是無法解釋的商業(yè)現(xiàn)象。事實上，這不是旅游產(chǎn)業(yè)的力量，而是一種休閑生活方式本身的力量，才將原本不相干的高速公路、賓館酒店、主題公園等等產(chǎn)業(yè)聯(lián)系在了一起。因此，高速公路公司也完全有理由這樣說，是高速公路建設(shè)帶動起了旅游產(chǎn)業(yè)的興起，但實際上，無論是主題公園，還是高速公路，其實都是一種流行的休閑生活方式的受益者。

　　告別"單打獨斗"

　　首先肯定的一點是，商業(yè)模式不是商業(yè)空間，或者說，即使我們勉強把一種商業(yè)模式稱之為一種商業(yè)空間，那么，它也僅僅是企業(yè)個體的商業(yè)空間。

　　長期以來，企業(yè)一直習慣性地錯誤認為：企業(yè)個體的商業(yè)空間，當然是由企業(yè)個體單獨創(chuàng)造出來的；即使是眼界再開闊些的說法，至多，也僅僅會說是基于產(chǎn)業(yè)鏈而出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集群。傳統(tǒng)意義上的汽車公司，就是典型的產(chǎn)業(yè)集群的龍頭企業(yè)，成千上萬的零件供給商成為了它的配套企業(yè)，一切都圍繞著汽車產(chǎn)品來進行，毫無疑問，所有的汽車配套產(chǎn)品的企業(yè)空間，幾乎完全取決于或受制于汽車公司本身的發(fā)展壯大；假如汽車公司本身不能夠創(chuàng)造商業(yè)空間，那么，配套企業(yè)就會因此而萎縮甚至是消失。

　　因此，在過去，無論是哪一種商業(yè)空間的形態(tài)，它的本質(zhì)都是圍繞著企業(yè)個體或單個產(chǎn)品而出現(xiàn)的。

　　一般來說，傳統(tǒng)意義上的所謂的商業(yè)空間，呈現(xiàn)出的三種主要商業(yè)空間的形態(tài)：第一種是單打獨斗的企業(yè)產(chǎn)品，它形成的是一個個漂浮著的商業(yè)孤島形態(tài)；第二種是基于企業(yè)產(chǎn)品上下游的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，所形成的是一根根的長短不一的產(chǎn)業(yè)鏈條形態(tài)；第三種是基于圍繞某個終端產(chǎn)品而出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集群，它所形成的是一個個以產(chǎn)品為中心的產(chǎn)業(yè)集群效應。這些獨立商業(yè)個體如同漂浮的氣球，彼此之間相互獨立缺乏聯(lián)系。

　　那么，企業(yè)個體的商業(yè)空間，究竟是不是由自己單獨創(chuàng)造出來的？在中國，早在十幾年前，一家名為贏海威的信息網(wǎng)絡(luò)公司，被戲稱為"在大霧中領(lǐng)跑"的企業(yè)，很不幸的是，這家中國最早的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)企業(yè)，卻遭碰到了非常慘痛的失敗。

　　這家公司的總裁對于失敗原因的解釋是，"在一個錯誤的時間、做了一件正確的事情"。這當然是一個膚淺的皮毛式的表面解釋，假如確實存在著一種所謂的"正確的時間"，那么，也沒有人能夠準確地把握住它，最多，它也僅僅是事后諸葛亮的一種結(jié)果解釋而已。事實上，這家公司總裁的真實意思是，企業(yè)過早地進入到了一個不夠成熟的市場中，它隱含著另一種消極的意義，即等到市場成熟之后再進入。

　　該公司失敗的真實原因在于，它在創(chuàng)造一種中國人從未見過的網(wǎng)絡(luò)生活方式，而幾乎沒有哪一家企業(yè)能夠單獨創(chuàng)造一種生活方式。因此，失敗的真實原因，其實是缺乏非同行、非同類產(chǎn)品之間的支持，因為培育一種生活方式或一個成熟的市場，并不是一個企業(yè)個體能夠單獨完成的任務(wù)。也就是說，假如僅僅是創(chuàng)造顧客的話，那么只需要企業(yè)個體獨立的商業(yè)力量就夠了，但是，假如是創(chuàng)造一種生活方式的商業(yè)空間，那么，則必須依靠不同產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)之間的通力合作，才能夠完成這一任務(wù)。迷信單一的商業(yè)模式，并不足以令企業(yè)個體在社會中生存，它意味著這樣一種警告：企業(yè)個體不要（或盡可能地避免）單槍匹馬地闖入一種生活方式中。這就是商業(yè)上的黑洞理論或商業(yè)黑洞效應。